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合理選擇能源：用電干凈，易控制，如井式電阻爐，屬間接加熱工件，熱效率較低，通過強化輻射、減少爐襯蓄熱及爐壁散熱來增加熱效率；脈沖離子氮化爐，網帶式正火爐廠用電能把低真空的氣體電離成離子，在電場作用下，高速沖擊工件，在加熱工件的同時，把氮元素深入工件，這種熱處理方式有較高的熱效率；用燃料便宜，盡量用天然氣或煤氣，其屬高熱值的氣體，網帶式正火爐廠可以在噴出式燒嘴上形成火焰，通過熱沖擊、熱輻射、熱對流的方式，直接加熱工件，有高的換熱系數和加熱速度，故熱效率高。
加熱開關沒有開，但溫度仍然上升。造成這種情況的原因是加熱交流接觸器的觸頭粘合在一起，無法斷開。網帶式正火爐廠排除辦法是更換接觸器。打開加熱開關后電源跳閘。造成這種情況的原因有三種可能：一是發熱管和電爐短路，排除辦法是拆開爐體內部四周，檢查發熱管；第二是電源總閘開關容量過小，網帶式正火爐廠排除辦法是更換大容量開關；第三是主電源開關盒安裝了漏電保護開關，但接線不正確，排除辦法是檢查線路并更正。
正火是將鋼加熱到Ac3 (或AcCM)以上適當溫度（一般增加30-50℃），網帶式正火爐廠保溫以后再空氣中冷卻得到珠光體類組織的熱處理工藝。等溫正火爐其目的是消除或改善坯料制備時所造成的各種組織缺陷，獲得最有利于切削加工的組織和硬度，改善組織中各組成相的形態和分布，細化晶粒，為最終熱處理做好組織準備。常用作齒輪用鋼的預先熱處理，網帶式正火爐廠但因其冷卻方式是在空氣中連續冷卻，珠光體類組織形成溫度跨度大，組織均勻性差，硬度離散度大，機加工性能不好，容易導致最終熱處理變形。因此，近年來汽車用齒輪鋼件普遍采用等溫正火，作為其預先熱處理。
為了提高臺車爐產品設計的效率，快速響應市場要求，通過參數化技術和模塊化設計技術的結合了，基于參數化CAD軟件和編程軟件開發了臺車爐參數化模塊設計系統。網帶式正火爐廠其主要設計思路是:首先，將臺車爐進行模塊劃分，建立臺車爐功能模塊的三維零件庫:接著將建立好的模塊零件進行參數的設定與關聯，創建出主要設計變量，網帶式正火爐廠并且利用數據庫將典型模塊參數進行存儲和調用;然后設計參數化程序，采用圖形交互界面形式對設計變量進行查詢和修改，進而生成新的三維功能模塊模型;后將臺車爐各級功能模塊進行終組裝成形。
自動化程度：各種氣氛爐的密封性要求高，裝，出料操作過程復雜，要求一臺爐子多用，大批量生產時，多組成大型聯合熱處理專用或者兩用以上的機組，網帶式正火爐廠因而要求有較高的機械化，自動化程度。密封性：為了控制爐內的氣氛，維持爐內壓力，爐內工作空間始終要與外界空氣隔絕，網帶式正火爐廠避免漏氣和吸入空氣，故要求爐殼，砌體，爐門及所有外界連接零件如熱電偶，輻射管，推拉料機等采用密封裝置。
淬火是工件在水、油或其它無機鹽、有機水溶液等淬火介質中加熱保溫后快速冷卻。淬火后，鋼變硬，但同時變脆。網帶式正火爐廠為了降低鋼件的脆性，將淬火后的鋼件在高于室溫但低于650℃的適宜溫度下長期保溫，然后冷卻。網帶式正火爐廠這個過程叫做回火。退火、正火、淬火、回火是整個熱處理過程中的“四火”。淬火和回火是密切相關的，它們經常是相互結合使用的。
